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能源成本随着时间的推移而波动，但总体趋势总是上升，房主越来越多地寻找不同的额外方法来为房屋隔热并降低供暖和制冷成本。经常检查的一个区域是车库，特别是车库门。与房屋相连并与房屋本身共用一个或多个公共墙壁的车库绝对可能是热损失的一个来源，因此评估车库是非常有意义的。
附属车库上的车库门通常被视为房屋热围护结构中的薄弱环节，这是有充分理由的。在大多数家庭中，车库门每天打开几次，将整面墙的大部分暴露在室外空气中。它就像一面巨大的窗墙，除非在需要时以巨大的方式打破热封层，否则根本无法发挥其功能。因此，车库门的工作方式阻碍了密封和隔热车库的努力。除非很少使用车库门来彻底隔热，否则车库的材料成本通常比您从节能中获得的收益还要高。
尽管如此，人们常常认为为车库门增加隔热 R 值是合理且必要的。在某些情况下，这可能是真的。
在解决方案中，一些房主尝试的是应用 门内表面的标准棉絮绝缘层。另一种方法是喷涂泡沫隔热材料 在内表面上——有时会从内部向屋顶护套喷涂同一种绝缘材料，以提高阁楼的 R 值。
但车库门是要发挥作用的。它们需要定期打开和关闭，通常在几个不同的点铰接或折叠。因此，蝙蝠隔热材料或喷涂泡沫隔热材料在车库门上都效果不佳。即使您找到专为车库门应用而设计的产品，车库门的不断移动最终也会导致它们剥落、拉开和失效，这意味着您需要一次又一次地对门进行隔热处理。从长远来看，这几乎不具有成本效益。
如果您想要节能车库门，更好的选择是购买已经隔热的车库门。选择带有泡沫芯的玻璃纤维门，而不是容易导热和冷的金属门，这将有助于阻止车库的部分能量损失。如果您打算更换车库门，那么考虑隔热模型可能是个好主意。但仅仅为了节能潜力而用隔热模型替换原本良好的车库门可能没有经济意义。
无论如何，车库门隔热的价值有限，因为车库的其他区域在热损失方面同样存在问题。您车库的地板可能建在一块平板上，这意味着它不是隔热的，而是持续的能量传输源。如果您的车库有混凝土墙，它们也是持续的热传递源。如果您花时间和金钱对整个车库进行隔热处理，您可能会因看到能源费用的改善微乎其微而感到失望。
一个更有效的解决方案是将注意力集中在主屋和附属车库之间的边界墙上，而不是试图将车库门和车库本身的其他部件隔离。将隔热材料放入车库的天花板中，这样有助于阻止能量损失到上面的空间，在那里它可能连接到房屋的阁楼。确保车库内墙（与房屋本身共用的墙）有足够的隔热材料。这样做，即使车库内的温度波动，也不会显着影响您家中的温度或增加您的能源费用。
虽然大多数承包商会告诉您对从车库到房屋本身的转移点进行隔热，但有时您可能仍需要进一步对车库门以及车库的墙壁和地板进行隔热。如果您将车库用作居住空间，而不是作为汽车和其他物品的存储区域，那么无论如何您都可能会加热或冷却该区域，并且车库门可能无法正常工作。在这种情况下，最大化墙壁、地板、天花板以及车库门的 R 值确实有意义。
对于附属车库和与房屋分离的车库来说都是如此。如果您要为独立车库提供补充供暖或空调，您会希望车库的各个方面都尽可能节能。研究表明，节能的 R-18 车库门可以使车库空间在冬季温度升高约 12 度，在夏季降低约 25 度。但请记住，一扇节能双车库门的成本在 1500 至 2000 美元之间，因此在节能方面需要相当长的时间才能收回门的成本。它确实只适用于车库门不会定期打开以打破能量包络的空间。
车库用作居住空间的另一种选择是使用车库门隔热套件对门进行隔热， 可在家庭中心购买。通常有两种类型的套件可用。乙烯基面玻璃纤维棉絮套件为门提供了良好的 R-8 隔热值；两个套件将覆盖标准 16 英尺宽的车库门。这种类型的软绝缘材料被粘贴在门的内表面上。另一种选择是预先切割发泡聚苯乙烯 (EPS) 硬质泡沫板并将其贴在门上。面板被切割成一定长度并卡入门板上水平导轨之间的空间。这种类型的套件提供大约 R-4 的绝缘值。
大多数人认为通过增加隔热层来提高能源效率，但现实情况是，由于出现气流的气隙，会产生很大程度的热量损失。如果门垫圈、窗户挡风雨条和其他气隙仍然提供空气流动的空间，那么车库隔热的价值将是有限的。当您解决车库的能源效率问题时，请务必密封这些区域。
如果您使用车库作为汽车和其他物品的存储空间，那么您最好不要留下门，而将车库的天花板和与房屋共用的墙壁隔离起来。然而，如果您将车库用作居住空间，那么可能值得您花一些时间对门以及车库的其他部件进行隔热。根据您的生活方式和需求做出决定。
